銀裝素裹，呵氣成“冰”
而南方也絲毫不落后
這不，冷空氣又雙叒來(lái)了
據@廣東天氣微博消息
1月3日，全省受冷空氣影響
粵西降溫較明顯，局地最高變溫達3.6℃
6日下一次弱冷空氣補充影響
未來(lái)幾天全省多云到陰天轉晴到多云
空氣干燥，早晚較寒冷
凜冬已至
提醒各位車(chē)主謹防冷卻液溫度過(guò)低
當冷卻液的溫度過(guò)低時(shí)會(huì )給熱量造成浪費，而且還會(huì )導致壁缸的溫度過(guò)低，致使可燃燒的混合氣體不能充分燃燒，從而增加燃油輸出，此外會(huì )導致機油在低溫時(shí)粘度增加，給發(fā)動(dòng)機運動(dòng)部件帶來(lái)運行阻力，同時(shí)還會(huì )影響機油在低溫狀態(tài)下的油膜形成，加大發(fā)動(dòng)機各個(gè)零部件的機械磨損。
▲冷卻系統部件凍裂
冷卻液的溫度與發(fā)動(dòng)機的性能有著(zhù)密切關(guān)聯(lián)。通常情況下發(fā)動(dòng)機水溫可通過(guò)機械節溫器來(lái)控制，一般啟動(dòng)溫度即可達到82-88℃之間，全開(kāi)溫度可達到100℃，這個(gè)區間是發(fā)動(dòng)機較為理想的工作溫度。冷卻液溫度過(guò)低時(shí)會(huì )給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)哪些不良影響。
影響發(fā)動(dòng)機的混合氣體霧化效果，增加燃油消耗指數；若發(fā)動(dòng)機的溫度過(guò)高時(shí)會(huì )導致零部件受熱脹冷縮原理的影響產(chǎn)生膨脹，降低各部件之間的間隙，從而妨礙到部件的正常運轉，當情況嚴重時(shí)會(huì )造成發(fā)動(dòng)機卡死。
使機械損傷增加。當冷卻液溫度過(guò)低時(shí)，機油的溫度也會(huì )隨之下降，導致機油的流動(dòng)性降低不能及時(shí)給零部件提供潤滑，增加了零部件的磨損，同時(shí)還會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的運行阻力，增加燃油消耗量。
冷卻液溫度過(guò)低時(shí)還會(huì )影響到氣缸溫度，這是由于氣缸內的水蒸氣在低溫時(shí)會(huì )凝聚在氣缸壁上，而此時(shí)燃油在燃燒時(shí)所產(chǎn)生的一些燃燒產(chǎn)物，這些產(chǎn)物與汽缸壁上的冷凝相遇時(shí)會(huì )形成亞硫酸、硫酸腐蝕劑黏附與氣缸壁上。而這些附著(zhù)在氣缸壁上的腐蝕，在氣缸套與活塞環(huán)產(chǎn)生相互摩擦時(shí)，會(huì )導致金屬表面脫落或出現凹凸不平的腐蝕點(diǎn)。
正常情況下發(fā)動(dòng)機壓縮后氣體的高溫是保證油料燃燒的首要條件，若氣缸、活塞等零件的溫度不達標時(shí)，會(huì )導致點(diǎn)火延遲、燃燒異常、排氣冒黑煙等現象。而且，若發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間在低溫狀態(tài)下時(shí)(冷卻水溫45-50℃)，對零部件的磨損會(huì )比在正常溫度運轉時(shí)(80-90℃)成倍增加。
若發(fā)動(dòng)機在低溫狀態(tài)下工作，冷卻液會(huì )帶走氣缸內的大量熱力，使熱損失增加，導致燃油在氣缸內燃燒不充分，會(huì )沖淡機油底殼內的機油及壁缸內的油膜，降低發(fā)動(dòng)機功率。
OAT有機全合成冷卻油專(zhuān)為發(fā)動(dòng)機冷卻系統研發(fā)，具有優(yōu)異的長(cháng)效、防銹、防腐、防凍、防沸、防水垢功能，內含精制有機酸類(lèi)抑制劑，不含無(wú)機鹽成分，同時(shí)擁有低至-45℃的冰點(diǎn)，以及130℃的加壓沸點(diǎn)（15PSI），產(chǎn)品性能穩定，讓車(chē)輛在長(cháng)途運行過(guò)程中能適應各種極端環(huán)境，無(wú)懼高、低溫環(huán)境帶來(lái)的嚴峻考驗，為發(fā)動(dòng)機提供10年或80萬(wàn)公里的長(cháng)效保護。
冷卻液長(cháng)期在高溫高壓下工作，容易失效變質(zhì)，導致沸點(diǎn)降低，形成水垢，腐蝕缸體，引起發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高，甚至使發(fā)動(dòng)機拉缸報廢，所以在冬季，請及時(shí)更換冷卻液過(guò)冬。（ps：冰點(diǎn)越低抗凍性無(wú)疑越強，選用時(shí)低于地區最低溫度10-15℃為宜）。